En el informe no solo se habla de la mala calidad del material utilizado, sino también de la mala ejecución de las obras llevadas a cabo, lo que ha hecho que en vez de durar el dique los 57 años previstos se halla deteriorado a los 17

El informe lo ha realizado el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX), adscrito al Ministerio de Fomento. El CEDEX está especializado en control de calidad en obras públicas y es un organismo de vanguardia aplicado a la ingeniería civil, la edificación y el medio ambiente

Este dique lo construyó la misma UTE, SANDO y Dragados, que hizo el atraque sur de cruceros y el muelle 9. Ambas obras están inmersas desde hace años en procesos judiciales (alguno espera ya sentencia) como consecuencia de las irregularidades detectadas en sus estructuras después de su construcción

Carlos Rubio, presidente de la Autoridad Portuaria, ya reconoció el deterioro importante que se observa en el dique y que, ciertamente, la vida útil de la obra realizada es menor a la inicialmente exigida

24/09/20. Opinión. Ciudad. El presidente del Puerto de Málaga, Carlos Rubio, se niega a hablar con EL OBSERVADOR de un informe elaborado por técnicos del Ministerio de Fomento sobre el Dique de Levante, en el que aseguran que se ha usado cemento de baja calidad. Esta revista ha intentado en múltiples ocasiones hablar con dicha Autoridad Portuaria pero Rubio no ha querido acceder a ello. En el informe no solo...

...se habla de la mala calidad del material utilizado en la construcción del dique, sino también de la mala ejecución de las obras llevadas a cabo, lo que ha hecho que en vez de durar el dique los 57 años previstos se ha deteriorado a los 17. Informa EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com.

El informe lo ha realizado el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX), adscrito al Ministerio de Fomento. El CEDEX está especializado en control de calidad en obras públicas y es un organismo de vanguardia aplicado a la ingeniería civil, la edificación y el medio ambiente. Proporciona apoyo multidisciplinar en estas materias y asiste tanto a las administraciones e instituciones públicas como a empresas privadas. Entre sus actividades destacan la auscultación de obras, elementos y sistemas, y la información y documentación científica y tecnológica.

Técnicos de dicho centro se desplazaron a Málaga para inspeccionar las degradadas instalaciones del Dique de Levante llegando  a las conclusiones que se ofrecen al inicio de esta información: mala calidad de los materiales utilizados, mala ejecución de las obras, un deterioro galopante que hace que en vez de durar su tiempo establecido dure su cuarta parte, que la corrosión es mucho mayor de lo esperado… entre otros parámetros detectados.

El rascacielos previsto de 150 metros de altura que el Puerto quiere construir en esa plataforma de levante, está soportado precisamente por este dique degradado, lo que hace que ecologistas y expertos duden de la viabilidad del proyecto, calificándolo como mínimo de temerario.


La Autoridad Portuaria, ya expresó en el mes de julio pasado, que el estado de conservación del dique preocupa y mucho al Puerto. En declaraciones a Málaga Hoy (AQUÍ), Carlos Rubio, presidente de la Autoridad, reconoció el deterioro importante que se observa en la estructura y que, ciertamente, la vida útil de la obra realizada es menor a la inicialmente exigida.

Muchos malagueños han observado que el acceso al tramo final del Dique de Levante se encuentra cerrado al paso de personas. El deterioro del mismo ha obligado al Puerto de Málaga a impedir, por cuestiones de seguridad, el tránsito ante el peligro de derrumbe que presenta su estructura.

En espera de sentencia por los falsedades en las obras que hicieron en el Puerto

Este dique lo construyó la misma Unión Temporal de Empresas (UTE), la malagueña SANDO y Dragados y Construcciones, que hicieron el atraque sur de cruceros y el muelle 9 del Puerto. Ambas obras están inmersas desde hace años en procesos judiciales (algunos en su tramo final) como consecuencia de las irregularidades detectadas en sus estructuras después de su puesta en marcha.

El proceso sobre la construcción del atraque de cruceros, se encuentra visto para sentencia, y están acusados responsables de las empresas constructoras y el ingeniero jefe del puerto, en su condición de director de las obras. Este ingeniero fue despedido por la Autoridad Portuaria, y en la sentencia que confirmaba dicho despido, ya se pedía la intervención del ministerio fiscal después de probarse que la constructora malagueña SANDO cobró a la Autoridad 515.180 euros por unos pilotes en el Muelle Sur de cruceros que no eran ni tantos ni tan gruesos ni tan largos como los aprobados en el proyecto.

En los trabajos de reconocimiento submarino que se realizaron para la ejecución de las obras de reparación del muelle, tras un golpe accidental de un buque, se comprobaron que “los pilotes que se habían proyectado y liquidado conforme a un diámetro de 150 centímetros tenían en realidad uno de 140”. “Asimismo, se comprobó que, en lugar de los 33 pilotes de 100 centímetros de diámetro, tan sólo se habían ejecutado 28, con una longitud total de 941 metros en lugar de los 1.456 metros abonados en liquidación”.


Desde EL OBSERVADOR, ya denunciamos en enero del 2016 (El dique de Levante se cae a pedazos quince años después. Costó unos 60 millones de euros y fue construido por una unión temporal de empresas entre SANDO y Dragados. La obra fue una de las primeras del Plan Especial del Puerto AQUÍ) que el dique “se cae a pedazo a los 15 años de su construcción”. Ya en esa fecha, se podía ver claramente, como parte del material que recubre el dique se estaba desprendiendo, dejando a la vista la estructura metálica que sostiene la obra. Escribíamos: “El dique de Levante del Puerto de Málaga se cae a cachos. Trozos de material se desprenden y caen al mar dejando a la vista la estructura metálica que sostiene estas pantallas que abrigan el recinto portuario de la fuerza del mar”.

Con los antecedentes en las dos obras realizadas por esta UTE, y ahora con la aparición del informe de los técnicos del CEDEX, preocupa sobre manera, que esta otra construcción, el Dique de Levante, presente unos desperfectos de tal magnitud, ya que según proyecto, la vida útil exigida debe ser superior a los 50 años y se ve que no han transcurrido ni la mitad.


De confirmarse, tal como los técnicos prevén, que los cajones bajo el agua que conforman el dique, también se encuentren afectados, dada la baja calidad del hormigón utilizado, se provocaría una afectación estructural al dique, y un problema de tal entidad, que previsiblemente provocaría obras de demolición.

Desde el colectivo ciudadano Defendamos Nuestro Horizonte se insiste en que, de comprobarse la afectación de la estructura del dique, tanto de sus cajones bajo el mar, como los espaldones en superficie, se provocarían unos efectos, posiblemente insalvables, en la estructura de cimentación y protección necesaria para la construcción del Rascacielos.


Ya en la definición del proyecto del Rascacielos, antes de conocerse el grave deterioro del dique, se establecían especiales cautelas a la hora de detallar las condiciones finales de construcción de los necesarios muros “pantallas perimetrales” que habría que construir, 12.870 metros cuadrados, por las afecciones a la estructura del Dique de Levante, llegando a fijarse incluso, la posibilidad de verse obligados a colocar anclajes activos provisionales para el arrostramiento frente a los empujes horizontales del terreno, teniendo en cuenta la interferencia con las estructuras del dique y del muelle de cruceros.

La obra de ingeniería del dique está compuesta por 30 cajones de hormigón, fondeados sobre una banqueta a 36 metros, y cuyas dimensiones superan los 42 metros de largo, 21 de ancho y 21 de alto, convirtiéndose a esa fecha, en los elementos de mayor envergadura que se habían utilizado en la construcción de un puerto español. El gran espaldón (parte del dique que da a mar abierto), está soportado por la parte de dentro por una serie de contrafuertes arqueados, con la intención de dotarlo de cierto interés visual. Estos contrafuertes son los que presentan un notable deterioro, por sus dos partes.

Los 1.234 metros del dique, tienen como misión proporcionar una zona de abrigo, especialmente al muelle de contenedores, y permitió la creación de los nuevos muelles de atraque para grandes cruceros. Se inició en enero de 1998 y finalizaron con su inauguración el 24 de Julio de 2.001, contando con la presencia de Manuel Chaves, cuando era presidente del Gobierno andaluz; y Francisco Álvarez Cascos, en calidad de ministro de Fomento. Supuso una inversión de 58.933.564 millones de euros, que fueron financiados al 40% por la Autoridad Portuaria de Málaga y el 60% restantes por los fondos europeos FEDER.

El Dique de Levante, fue una de las obras de transformación del puerto, dentro del plan de reestructuración proyectado por la Autoridad Portuaria y en la que también se incluyen la creación de los puntos de atraque sur para cruceros, y el muelle nº 9, inicialmente previsto para contenedores.

Aquí algunas informaciones relacionadas con el Dique de Levante y el Puerto de Málaga:
https://revistaelobservador.com/component/search/?searchword=Puerto%20de%20M%C3%A1laga&searchphrase=all&Itemid=107
https://revistaelobservador.com/component/search/?searchword=Dique%20de%20Levante&searchphrase=all&Itemid=107

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