Miguel Montenegro, secretario general de CGT en Andalucía: “La propia Fiscalía ha dicho que el Ministerio de Transportes tendrá que ajustar cuentas con RENFE respecto al tema de las subvenciones de los trenes que no se han puesto en servicio”

CGT continúa “exigiendo más trenes y más ferroviarios, que se cumplan todos los trayectos que son Obligaciones de Servicio Público y la reposición de todos los itinerarios que existían antes del inicio de la pandemia”

04/04/22. 
Redacción. EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com. RENFE anunció la semana pasada que a partir de hoy se recuperan todos los trenes que son considerados Obligación de Servicio Público (OSP), aquellos que figuran en el contrato firmado con el Gobierno y que tienen que funcionar obligatoriamente, que se habían suprimido en la provincia de Málaga...

...Desde el sector ferroviario de CGT en Málaga se felicitan por haber conseguido mediante presiones, y junto a los usuarios, la vuelta a la normalidad en los trenes de cercanías de Málaga. Y es que CGT, además de convocar varias huelgas y protestas, presentó una denuncia en Fiscalía, ante lo que RENFE se ha visto obligada a recuperar los trenes suprimidos.

Así, fuentes del sindicato indican que el pasado viernes recibieron una comunicación de la Fiscalía de Málaga en la que, “tras enunciar las actuaciones practicadas y manifestar explícitamente que el Ministerio de Transportes deberá adoptar las medidas que procedan, incluyendo naturalmente la materia de compensaciones o liquidaciones económicas derivadas de la relativa relación jurídica por los incumplimientos tácitos de las Obligaciones de Servicio Público pactadas en el contrato programa RENFE-Estado para el periodo 2018/2027, procede al archivo de la denuncia de CGT”.


Miguel Montenegro, secretario general de CGT en Andalucía, indica que “tenemos claro que la denuncia a la Fiscalía ha hecho su efecto, y que incluso podría costar en su momento el puesto al gerente”. Además, ha “obligado a dar muchas explicaciones al todavía gerente Ferrero y a la asesoría jurídica de RENFE, con las que intentar zafarse de la presión del fiscal y evitar la apertura del proceso penal contra los responsables”.

Según Montenegro “la propia Fiscalía ha dicho que el Ministerio de Transportes tendrá que ajustar cuentas con RENFE respecto al tema de las subvenciones de los trenes que no se han puesto en servicio, algo que viene a reconocer nuestros temores de que RENFE suprimía trenes y seguía cobrando las subvenciones”.

Montenegro entiende que, aunque la recuperación de los trenes suprimidos “es una noticia saludable para el derecho a la movilidad de los ciudadanos tanto de la Comarca de la Costa del Sol, como de la Comarca del Guadalhorce y de la propia Málaga”, sigue preocupándoles “que sigan sin reponerse la totalidad de los trenes que son OSP que están dentro de ese contrato programa 2018-2027 que se viene reiteradamente incumpliendo y que está afectando gravemente a las comarcas del interior de la provincia”.


Para Montenegro también es “muy preocupante la falta de personal para atender a los usuarios” ya que RENFE “utiliza los datos como bajadas de viajeros para justificar que no se reponían los trenes OSP”. Y es que, tal y como asegura, “no se computan los usuarios reales que utilizan los trenes, ya que no hay interventores. En la línea C2 además de no haber interventores, no hay ni siquiera tornos en ninguna de las estaciones, con lo cual es incontrolable el número de usuarios que a diario usan los trenes. En la línea C1, pese a que hay tornos en algunas estaciones, la mayoría de ellas como Fuengirola o Torremolinos están de obras y ahora mismo tampoco funcionan los tornos, y de ahí esos números de caída de viajeros”.
 
Además, Montenegro explica que “los trenes se van a reponer con una maniobra que RENFE ha hecho para traer becarios a Málaga, mientras mantiene retenidos a compañeros que tienen el traslado concedido a la residencia de Málaga, pero prefieren traer becarios, y ya veremos si en breve no estaremos hablando de nuevo de supresiones arbitrarias”.

Montenegro indica que para esta “maniobra” RENFE ha tenido la ayuda del resto de sindicatos, ya que “igual que contaron con el beneplácito del resto de sindicatos para suprimir los trenes, para traer a los becarios también han contado con el visto bueno del resto de sindicatos, por lo que creemos que son una verdadera lacra para el transporte ferroviario y para el futuro del ferrocarril en Andalucía y en el resto del país”.


Desde CGT entienden que aunque han “cumplido el objetivo de devolver el derecho a la movilidad de la ciudadanía que unos desastrosos gestores le habían sustraído tanto a Málaga como a sus comarcas de la Costa del Sol y Guadalhorce”, aun “sigue faltando personal ferroviario en todas las categorías profesionales y otros trenes de media distancia, también obligación de Servicio Público, como los Málaga-Ronda y vuelta o los Málaga Sevilla y vuelta, tanto en media distancia Convencional como AVANT”.

En lo que va de año desde CGT han contabilizado más de 2500 trenes OSP suprimidos en Málaga, algo que “pese a la anunciada reposición de los trenes de cercanías sustraídos no pude dejar de preocuparnos porque va a seguir sumando día a día en tanto en cuanto no se repongan todos los trenes que circulaban previamente al inicio de la pandemia”. En el sindicato creen que estas supresiones “van a continuar profundizando en la expulsión de ciudadanos del uso del tren, y que comarcas como las de Ronda, Antequera, Sierra Sur de Sevilla, etc. sigan viéndose lastradas por culpa de RENFE y el Ministerio de Transportes que empujan al abandono del medio rural, a la despoblación y al uso de combustibles fósiles para los desplazamientos particulares que sigan envenenando el medioambiente y acentuando el cambio climático”.

De esta manera, CGT continúa “exigiendo más trenes y más ferroviarios, que se cumplan las OSP y la reposición de todos los trenes que existían antes del inicio de la pandemia”.

Actuaciones de CGT en defensa del tren

En julio de 2021 CGT convocó una primera huelga en RENFE en la provincia de Málaga (AQUÍ), en protesta por “la falta de personal y la fijación por querer desmantelar el ferrocarril público en Málaga”. Los motivos para convocar la huelga fueron “la ingente falta de plantilla en todas las áreas de actividad, que está provocando una pésima atención a los usuarios del tren público” y la “supresión de trenes de cercanías sin previo aviso”.


Tal y como aseguraba entonces Miguel Montenegro, secretario general de CGT en Andalucía, “a diario se están suprimiendo trenes de cercanías por falta de maquinistas”. También la falta de revisores en las líneas Málaga-Fuengirola y Málaga-Álora hacen que sean “un verdadero coladero donde no paga nadie”, algo que no vería mal “si se establecen unas tarifas sociales y las administraciones se hacen cargo de esos viajes”. Pero lo que piensa es que “lo único que pretenden es bajar los ratios, las estadísticas de ocupación de los trenes para intentar camuflar lo que es la realidad del uso de los trenes de cercanías en nuestra provincia”.

En octubre de 2021 CGT convocó una nueva jornada de huelga en RENFE Viajeros en la provincia de Málaga (AQUÍ), en la que organizaron la marcha ‘El tren de los horrores’, que rodeó la estación María Zambrano. Montenegro indicaba en esa ocasión que “siguen sin reponerse los trenes de media distancia y AVE que existían antes de la pandemia, algo que está afectando gravemente a la movilidad de los malagueños”, lo que se suma al “daño terrible que es que se sigan suprimiendo trenes, y además sin avisar”.


En noviembre del mismo año, delegados del sector ferroviario de CGT ocuparon las oficinas de la dirección de Recursos Humanos de Obligaciones de Servicio Público (OSP) de RENFE en Sevilla para protestar por las supresiones de trenes de cercanías en la provincia de Málaga y exigir su reposición inmediata (AQUÍ).

Ya en diciembre, CGT le montaba el Belén a RENFE en Vialia, con la intervención incluida de la conocida burra Margarita (AQUÍ), en protesta por la falta de plantilla ferroviaria en Málaga y la supresión indiscriminada de trenes OSP. CGT recordaba entonces que ya se habían superado los 3.500 trenes de cercanías suprimidos desde primeros de año, y que de continuar estas supresiones diarias de 34 trenes, se alcanzaría a 31 de diciembre “al menos la friolera de 4.696 servicios eliminados solo en Cercanías, todos ellos trenes conocidos como OSP (Obligación de Servicio Público), que son los trenes que tienen que funcionar obligatoriamente por el contrato firmado entre RENFE y el Gobierno, pero que la ferroviaria suprime arbitraria y unilateralmente cuando quiere”.

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