Su propietario culpa a Ayuntamiento, Junta y Autoridad Portuaria de falta de entendimiento para acabar un proyecto que debería estar concluido desde 2007

barco_trinidad126/01/11. Sociedad. El navío restaurante Santísima Trinidad fondeado en el Puerto de Málaga, réplica exacta del que fuera el mayor buque de guerra a vela del mundo hasta 1805, está en venta. Los interesados pueden hacer una compra total o adquirir participaciones. Cuesta...

Su propietario culpa a Ayuntamiento, Junta y Autoridad Portuaria de falta de entendimiento para acabar un proyecto que debería estar concluido desde 2007

barco_trinidad126/01/11. Sociedad. El navío restaurante Santísima Trinidad fondeado en el Puerto de Málaga, réplica exacta del que fuera el mayor buque de guerra a vela del mundo hasta 1805, está en venta. Los interesados pueden hacer una compra total o adquirir participaciones. Cuesta 1.650.000 euros, casi la mitad de los tres millones de euros que sus propietarios se gastaron en construirlo. Este negocio millonario es la primera víctima de los continuos retrasos que acumulan las obras del Puerto de Málaga. Las dificultades e incomodidades de acceso al recinto portuario y la crisis, según explica a EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com el propietario del barco, Ángel Llorente, han dejado descapitalizado el proyecto.

DESDE que el Santísima Trinidad desplegó su escalitana de acceso por primera vez en el Puerto de Málaga, allá por 2006, hasta hoy, poco ha cambiado en este entorno. “Las negociaciones comenzaron en 2004 y el acuerdo se cerró en 2006 con el compromiso de que en 2007 estaría todo terminado, pero el retraso en los trabajos ha descapitalizado el proyecto, ya que los accesos están muy difíciles. La situación empeora con la crisis económica”, detalla Llorente. El dueño del navío culpa al Ayuntamiento de Málaga, a la Junta de Andalucía y a la Autoridad Portuaria de una falta de entendimiento que supone un incumplimiento de plazos que perjudica directamente a inversiones privadas como la suya.

“LLEVAMOS cinco años de espera y lo peor es el proyecto no tiene visos de resolverse pronto. Es un desastre que en Málaga no se cumplan nunca los plazos de ejecución”, lamenta el barco_trinidadpropietario del Santísima Trinidad, que está ya en negociaciones con los puertos de Valencia y Alicante para intentar trasladar el barco a alguno de estos nuevos emplazamientos.  

DURANTE estos años, este navío que cuenta con restaurante, bar, taberna-museo y sala de fiestas y que en sus primeros meses de andadura daba trabajo a casi medio centenar de personas, ha asumido un gasto mensual de 4.000 euros por el atraque. Además, el acuerdo inicial contemplaba que la Autoridad Portuaria se quedaría con el 7% de la facturación del negocio, aunque si la explotación no alcanzaba unos ingresos mínimos determinados, se fijó un pago anual mínimo de 80.000 euros, una tasa de la que el barco había sido eximido últimamente debido a la falta de ingresos.

EL Santísima Trinidad tiene 70 metros de eslora por 11 de manga y cuenta con una superficie útil de 2.500 metros cuadrados, distribuidos en cuatro puentes, y con capacidad para 904 pasajeros. Su construcción fue completamente fiel a la del ‘Trinidad’ original, de forma que reproduce hasta el último grabado del casco del barco del siglo XVIII.

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