Una inspección submarina tras la colisión de
un buque descubrió el engaño que se salda con el cese del ingeniero que
certificó la obra y una investigación de Fiscalía
21/06/11. Sociedad.
El auto nº 215/11 del Juzgado de lo Social nº 2 que tiene en su poder EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com señala como procedente
el despido del ingeniero jefe del Departamento de
Infraestructuras y Conservación del Puerto de Málaga...
21/06/11. Sociedad.
El auto nº 215/11 del Juzgado de lo Social nº 2 que tiene en su poder EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com señala como procedente
el despido del ingeniero jefe del Departamento de
Infraestructuras y Conservación del Puerto de Málaga...
Una inspección submarina tras la colisión de un buque descubrió el engaño que se salda con el cese del ingeniero que certificó la obra y una investigación de Fiscalía
21/06/11. Sociedad.
El auto nº 215/11 del Juzgado de lo Social nº 2 que tiene en su poder EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com señala como procedente
el despido del ingeniero jefe del Departamento de
Infraestructuras y Conservación del Puerto de Málaga, Juan Pablo Gómez de la Fuente. Además, la
sentencia pide la intervención del Ministerio Fiscal después de probarse que la
constructora malagueña Sando cobró a la Autoridad Portuaria
515.180 euros por unos pilotes en el muelle Sur de cruceros que no eran ni
tantos ni tan gruesos ni tan largos como los aprobados en el proyecto.
EN 2004 la Autoridad Portuaria
adjudicó a Construcciones Sánchez-Domínguez (Sando) las obras del Atraque
Sur del Puerto de Málaga por 8.062.601 euros, suma que en 2005, tras una
modificación del proyecto, ascendió a 10.436.959 euros. Los trabajos concluyeron
en 2007, año en el que esta actuación fue liquidada y recepcionada.
EN febrero de 2008 el buque ‘Stolt
Capability’ se estampa contra la plataforma de este muelle durante un temporal.
El director del Puerto, José Antonio Cafarena, encarga una inspección de los
daños causados, que se adjudica a la empresa Sato, “y no a Sando, que también
participaba en la oferta”, según se afirma en la auto nº 215/11 del Juzgado de lo
Social nº 2 del pasado 30 de mayo.
UNA sentencia,
cuyo décimo noveno hecho probado señala que en julio de 2010 un informe del jefe
de Conservación del Puerto apunta que los trabajos “de reconocimiento submarino
realizados para la ejecución de las obras del proyecto de reparación del muelle
siniestrado (muelle Sur de cruceros) advirtieron de que todos los pilotes que
se habían proyectado y liquidado conforme a un diámetro de 150 centímetros,
tenían en realidad un diámetro de 140 centímetros,
(…) tras las comprobaciones realizadas en tales pilotes se determinó una
longitud media de 37
metros -la
sentencia informa antes de que la liquidación se realizó tomando una longitud
media de estos pilotes de 45 metros-. Asimismo, se comprobó que en lugar de los
33 pilotes de 100 centímetros
de diámetro, tan sólo se habían ejecutado 28, con una longitud total de 941 metros en lugar de
los 1.456 metros
abonados en liquidación”.
EN octubre de 2010 un informe especial de
auditoría interna emitido por Puertos del Estado a raíz de que se descubrieran
estas irregularidades expone: “La Autoridad Portuaria
ha abonado en el proyecto de liquidación de Atraque Sur más metros lineales de
pilotes que los realmente ejecutados. A precios del proyecto la
sobrecertificación se cuantifica en 515.182 euros”. El organismo dependiente
del Ministerio de Fomento y cuya misión es supervisar los puertos ratifica la
existencia de “irregularidades en el proyecto de liquidación de las obras, dado
que en la misma se incluye un exceso de medición de metros lineales de pilotes,
que no reflejan la realidad construida”.
TRAS tener conocimiento de este dossier, el presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde (PSOE), abrió un expediente disciplinario del que se derivó el despido del ingeniero jefe, Juan Pablo Gómez de la Fuente, que era el encargado de coordinar y supervisar esta obra de Sando. Como jefe del Departamento de Infraestructuras y Conservación, y de facto número 3 del organigrama de la Autoridad Portuaria, Gómez De la Fuente se encargaba de supervisar las principales actuaciones del Puerto.
LINDE sin embargo mantuvo al Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria al margen de todo este asunto y tan solo informó del despido del ingeniero jefe cuando se produjo. Ha sido la publicación el pasado 30 de mayo de la sentencia del Juzgado de lo Social número 2, que ratifica el despido del exnúmero 3 del Puerto de Málaga como “procedente”, y sobre todo su remisión al Ministerio Fiscal, ya que los hechos “que justifican la procedencia del despido podrían ser constitutivos de un delito de los contemplados en el artículo 390 y 391 del Código Penal” (delitos de falsificación documental), lo que ha hecho saltar las alarmas.
EL presidente de la Autoridad Portuaria adelantó a esta revista que el Consejo de Administración del Puerto se reunirá esta misma semana o la próxima, probablemente el día 29, y este asunto será tratado en la reunión.
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