Cuando falta un mes para la fecha prevista de apertura
06/07/05
MÁLAGA.
Cuando
falta un mes para la fecha prevista de apertura del segundo Corte Inglés de
Málaga, el entro iniciará su
actividad comercial sin realizar las mejoras viarias a las que se comprometió
con el Ayuntamiento. Hay algunas obras que son de tal envergadura que se
tardarán meses en acabarlas.
Cuando falta un mes para la fecha prevista de apertura
06/07/05
MÁLAGA.
Cuando
falta un mes para la fecha prevista de apertura del segundo Corte Inglés de
Málaga (en la primera quincena de agosto), el centro privado iniciará su
actividad comercial sin realizar las mejoras viarias a las que se comprometió
con el Ayuntamiento. Hay algunas obras que son de tal envergadura que se
tardarán meses en acabarlas. Varias aún ni siquiera han comenzado, pese a que en
el convenio urbanístico que El Corte Inglés firmó con el Consistorio de Málaga
vienen claramente descritas. Los problemas de tráfico y de movilidad de la
barriada malagueña de Cortijo Alto serán, con toda probabilidad, constantes y de
gran envergadura, según la documentación recogida por EL OBSERVADOR.
EL último número de la revista EL OBSERVADOR, que salió a la calle la semana
pasada, publica en su reportaje principal las múltiples irregularidades que la
firma española El Corte Inglés está consumando en la construcción de su segundo
centro comercial en Málaga. En este servicio vía Internet de ENVÍO DE NOTICIAS se va a
seguir informando de otras cuestiones que rodean a esta construcción y que por
razones de espacio no han sido tratadas en la revista impresa. El problema de
tráfico y movilidad que provocará la actividad del centro comercial ocupa en
esta ocasión la noticia.
EL convenio urbanístico para la ampliación y
remodelación del Hipercor de Cortijo Alto de Málaga, firmado en enero de 2002
por Isidoro Álvarez (representando al Corte Inglés) y el alcalde Francisco de la
Torre, lo expresa bien claro: hay una serie de mejoras y nuevos accesos a la
barriada que el centro comercial debe realizar para evitar los futuros problemas
de movilidad que provoca la ubicación de cualquier centro comercial. Las obras
más importantes no están ni empezadas, pero el convenio está redactado de tal
manera que se especifican todas las actuaciones mínimas a realizar pero no se
nombran ni plazos ni fechas tope, ni
siquiera se afirma expresamente que deban estar en funcionamiento antes de la
apertura del nuevo centro comercial. La lógica, sin embargo, dicta que deberían
estar concluidas antes de la apertura del Corte Inglés, pues vienen a subsanar
posibles problemas generados por dicha apertura.
EN esta situación, ¿debería comenzar la actividad
comercial sin tener solucionado este problema? ¿Debería el Ayuntamiento conceder
la licencia de apertura sin haberse culminado (e incluso ni comenzado) las
actuaciones más importantes en lo que a accesos viarios a la zona se
refiere?
LAS actuaciones a las que se comprometió El
Corte Inglés en el convenio, “para la mejora de la red viaria existente en su
entorno”, y que califica como medidas que se “requieren como mínimo”,
incluyen:
A.- “Construir el acceso que conecte la Av.
Gregorio Prieto con calle Mefistófeles, según propuesta del Plan General, que
incluye también el paso inferior bajo la autovía del Guadalhorce (conexión 2
dibujada en la fotografía aérea obtenida de Google Earth).
B.- Construir un nuevo acceso al Centro Comercial
desde el enlace existente entre la Ronda Oeste y la Autovía de Campanillas,
conformando un itinerario directo desde el eje Av. de Andalucía-Blas
Infante.
C.- Asegurar el acceso desde la Avenida José
Ortega y Gasset ya sea con una nueva intersección o remodelando la existente
para facilitar tanto la entrada al entorno del Centro Comercial como al nuevo
Palacio de Exposiciones (conexión 1 indicada en la fotografía aérea de Google Earth).
Esta nueva intersección cumpliría las siguientes
funciones:
1.- Mejorar la conexión con el nuevo
Palacio y con la citada Avenida de Ortega y Gasset.
2.- Completar, junto con el nuevo vial antes
descrito, un itinerario de acceso al Palacio desde el centro de la
ciudad.
3.- Conectar entre sí dos espacios urbanos
singulares como son el barrio residencial, en que se integra el Centro
Comercial, con el nuevo equipamiento ferial de la ciudad”.
ESTAS conexiones descritas, de las que todavía no
hay ninguna acabada y las señaladas con las letras A y C aún no han comenzado,
estaban previstas que fueran medidas iniciales, a la espera de ver si eran
suficientes, como también se menciona en el convenio. “Estas actuaciones, en
cualquier caso, y con el correspondiente estudio de tráfico, deberán justificar
que son suficientes para dar adecuada respuesta a las nuevas demandas de tráfico
inducidas por la ampliación, tanto de acceso como de salida, adoptándose por
Hipercor S.A., en caso de no ser así, las modificaciones necesarias hasta
conseguirlo”.
FUENTES cercanas al Ayuntamiento de Málaga han
declarado a EL OBSERVADOR: “Es una auténtica barbaridad construir ese centro
comercial en una zona sin infraestructuras suficientes que soporten la
circulación de vehículos que va a suponer abrir un Corte Inglés. Un centro
comercial de por sí ya atrae un gran volumen de tráfico y crea más problemas de
los que había en el lugar antes de su implantación”.
"ADEMÁS -añade- las infraestructuras están
pensadas para encaminar los coches directamente hacia el aparcamiento de El
Corte Inglés. Es decir, para beneficio exclusivo del centro comercial y no como
servicio de mejora para la zona y sus habitantes”.
DE parecida opinión es el viceportavoz de IU en el
Consistorio malagueño, José Luis Portillo: “Los accesos a quien benefician son
a El Corte Inglés, y se vende que son para la ciudad, para permeabilizar la zona.
No son viales privados pero el fin con el que se hacen sí es privado.
Se
reordena la zona para favorecer a El Corte Inglés”.
EL segundo centro de El Corte Inglés va a ser uno
de los más grandes de Andalucía y está ubicado en una barriada que tiene muy
pocas posibilidades de movilidad de tráfico pues está ‘atrapada’ entre dos
autovías (la de Campanillas por el norte y la ronda dirección Torremolinos por
el este) y dos grandes avenidas (la de José Ortega y Gasset por el sur y la de
María Zambrano por el oeste). La situación tan particular de Cortijo Alto hará
que en cuanto aumente el tráfico la zona sea un ‘atolladero’ de vehículos.
Además, las actuaciones pendientes de ejecutarse incluyen pasos inferiores bajo
autovías, que siempre son más complicadas de realizar que simples uniones de
calles.
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