Cuando falta un mes para la fecha prevista de apertura

Vista aerea Cortijo Alto06/07/05 MÁLAGA. Cuando falta un mes para la fecha prevista de apertura del segundo Corte Inglés de Málaga, el entro iniciará su actividad comercial sin realizar las mejoras viarias a las que se comprometió con el Ayuntamiento. Hay algunas obras que son de tal envergadura que se tardarán meses en acabarlas.

Cuando falta un mes para la fecha prevista de apertura
 
Vista aerea Cortijo Alto06/07/05 MÁLAGA. Cuando falta un mes para la fecha prevista de apertura del segundo Corte Inglés de Málaga (en la primera quincena de agosto), el centro privado iniciará su actividad comercial sin realizar las mejoras viarias a las que se comprometió con el Ayuntamiento. Hay algunas obras que son de tal envergadura que se tardarán meses en acabarlas. Varias aún ni siquiera han comenzado, pese a que en el convenio urbanístico que El Corte Inglés firmó con el Consistorio de Málaga vienen claramente descritas. Los problemas de tráfico y de movilidad de la barriada malagueña de Cortijo Alto serán, con toda probabilidad, constantes y de gran envergadura, según la documentación recogida por EL OBSERVADOR.
 
EL último número de la revista EL OBSERVADOR, que salió a la calle la semana pasada, publica en su reportaje principal las múltiples irregularidades que la firma española El Corte Inglés está consumando en la construcción de su segundo centro comercial en Málaga. En este servicio vía Internet de ENVÍO DE NOTICIAS se va a seguir informando de otras cuestiones que rodean a esta construcción y que por razones de espacio no han sido tratadas en la revista impresa. El problema de tráfico y movilidad que provocará la actividad del centro comercial ocupa en esta ocasión la noticia.
 
Entrada aparcamientoEL convenio urbanístico para la ampliación y remodelación del Hipercor de Cortijo Alto de Málaga, firmado en enero de 2002 por Isidoro Álvarez (representando al Corte Inglés) y el alcalde Francisco de la Torre, lo expresa bien claro: hay una serie de mejoras y nuevos accesos a la barriada que el centro comercial debe realizar para evitar los futuros problemas de movilidad que provoca la ubicación de cualquier centro comercial. Las obras más importantes no están ni empezadas, pero el convenio está redactado de tal manera que se especifican todas las actuaciones mínimas a realizar pero no se nombran ni plazos ni fechas tope, ni siquiera se afirma expresamente que deban estar en funcionamiento antes de la apertura del nuevo centro comercial. La lógica, sin embargo, dicta que deberían estar concluidas antes de la apertura del Corte Inglés, pues vienen a subsanar posibles problemas generados por dicha apertura.

EN esta situación, ¿debería comenzar la actividad comercial sin tener solucionado este problema? ¿Debería el Ayuntamiento conceder la licencia de apertura sin haberse culminado (e incluso ni comenzado) las actuaciones más importantes en lo que a accesos viarios a la zona se refiere?
 
LAS actuaciones a las que se comprometió El Corte Inglés en el convenio, “para la mejora de la red viaria existente en su entorno”, y que califica como medidas que se “requieren como mínimo”, incluyen:
 
A.- “Construir el acceso que conecte la Av. Gregorio Prieto con calle Mefistófeles, según propuesta del Plan General, que incluye también el paso inferior bajo la autovía del Guadalhorce (conexión 2 dibujada en la fotografía aérea obtenida de Google Earth).
 
B.- Construir un nuevo acceso al Centro Comercial desde el enlace existente entre la Ronda Oeste y la Autovía de Campanillas, conformando un itinerario directo desde el eje Av. de Andalucía-Blas Infante.
 
C.- Asegurar el acceso desde la Avenida José Ortega y Gasset ya sea con una nueva intersección o remodelando la existente para facilitar tanto la entrada al entorno del Centro Comercial como al nuevo Palacio de Exposiciones (conexión 1 indicada en la fotografía aérea de Google Earth). Esta nueva intersección cumpliría las siguientes funciones:
 
1.- Mejorar la conexión con el nuevo Palacio y con la citada Avenida de Ortega y Gasset.
 
2.- Completar, junto con el nuevo vial antes descrito, un itinerario de acceso al Palacio desde el centro de la ciudad.
 
3.- Conectar entre sí dos espacios urbanos singulares como son el barrio residencial, en que se integra el Centro Comercial, con el nuevo equipamiento ferial de la ciudad”.
 
ESTAS conexiones descritas, de las que todavía no hay ninguna acabada y las señaladas con las letras A y C aún no han comenzado, estaban previstas que fueran medidas iniciales, a la espera de ver si eran suficientes, como también se menciona en el convenio. “Estas actuaciones, en cualquier caso, y con el correspondiente estudio de tráfico, deberán justificar que son suficientes para dar adecuada respuesta a las nuevas demandas de tráfico inducidas por la ampliación, tanto de acceso como de salida, adoptándose por Hipercor S.A., en caso de no ser así, las modificaciones necesarias hasta conseguirlo”.
 
FUENTES cercanas al Ayuntamiento de Málaga han declarado a EL OBSERVADOR: “Es una auténtica barbaridad construir ese centro comercial en una zona sin infraestructuras suficientes que soporten la circulación de vehículos que va a suponer abrir un Corte Inglés. Un centro comercial de por sí ya atrae un gran volumen de tráfico y crea más problemas de los que había en el lugar antes de su implantación”.
 
"ADEMÁS -añade- las infraestructuras están pensadas para encaminar los coches directamente hacia el aparcamiento de El Corte Inglés. Es decir, para beneficio exclusivo del centro comercial y no como servicio de mejora para la zona y sus habitantes”.
 
DE parecida opinión es el viceportavoz de IU en el Consistorio malagueño, José Luis Portillo: “Los accesos a quien benefician son a El Corte Inglés, y se vende que son para la ciudad, para permeabilizar la zona. No son viales privados pero el fin con el que se hacen sí es privado. Se reordena la zona para favorecer a El Corte Inglés”.
 
EL segundo centro de El Corte Inglés va a ser uno de los más grandes de Andalucía y está ubicado en una barriada que tiene muy pocas posibilidades de movilidad de tráfico pues está ‘atrapada’ entre dos autovías (la de Campanillas por el norte y la ronda dirección Torremolinos por el este) y dos grandes avenidas (la de José Ortega y Gasset por el sur y la de María Zambrano por el oeste). La situación tan particular de Cortijo Alto hará que en cuanto aumente el tráfico la zona sea un ‘atolladero’ de vehículos. Además, las actuaciones pendientes de ejecutarse incluyen pasos inferiores bajo autovías, que siempre son más complicadas de realizar que simples uniones de calles.
 
PUEDE consultar noticias relacionadas aquí: